ZQYM-8320 Common Rail Diesel Brennstoff vp44 Injection Pump Test Bench HEUI Injector Test Ausrüstung Pompel Tester Simulator

D'Leeschtung vum Dieselmotor hänkt haaptsächlech vun der präzis Upassung vun der Brennstoffinjektiounspompel of.Obwuel d'Brennstoff Sprëtz Pompel Test Bank huet strikt technesch Ufuerderunge fir d'Genauegkeet vun Brennstoff Sprëtz Pompel Parameter Upassung ze garantéieren, wann d'Benotzung an Ënnerhalt net richteg gemaach ginn, kann d'Debugging Qualitéit vun der Brennstoff Sprëtz Pompel net garantéiert ginn.

1 Technesch Ufuerderunge vun der Brennstoffinjektiounspompel Testbank
(1) D'Skala Feeler vun der Test Bank soll net méi wéi ± 10' op all Positioun, an der Skala soll kloer ginn.
(2) Déi momentan Geschwindegkeetsschwankung bannent all Revolutioun vun der Ausgangswelle vun der Testbank däerf net 1% vun der Testgeschwindegkeet iwwerschreiden wann d'gemoossene Geschwindegkeet vun der Ausgangswelle-Transmissiounsdisk > 600 r / min ass;wann d'Vitesse ≤ 600 r/min ass, däerf déi momentan Geschwindegkeetsfluktuatioun net méi wéi 6 r/min sinn.
(3) De Zählmechanismus vun der Testbank soll korrekt a sensibel sinn, a kann 100 bis 1000 Mol an all Gang zielen, an den zulässlechen Zählfehler vum ganze System ass 1 Zäit.
(4) Den Uelegmesszylinder vun der Testbank muss eng kloer a präzis Skala hunn, d'Mindestskala soll net méi wéi 1% vun der voller Skala sinn, an de Skalafehler soll bannent 0,5% vun der voller Skala sinn.
(5) Den Uelegversuergungsdrock vun der Testbank soll justierbar sinn a stabil gehal ginn.Bei der bewäertter Geschwindegkeet, wann d'Outlets all zougemaach sinn, soll de maximalen Drock erreechen: Low-Pressure Ueleg Circuit ≥ 0,4 MPa;Héichdrock Ueleg Circuit ≥ 34 MPa.
(6) Parameteren vun der Héichdrock Brennstoff Päif fir Debugging der In-Line Brennstoff Sprëtz Pompel: Längt × baussenzegen Duerchmiesser × banneschten Duerchmiesser, vun deem 600 mm × 6 mm × 2 mm fir Debugging der Brennstoff Sprëtz Pompel benotzt gëtt deem hir zirkuléieren Brennstoff Versuergungsvolumen net méi wéi 300 mm 3;800 mm × 8 mm × 39 mm gëtt fir d'Inbetreiung vu Brennstoffinjektiounspompelen mat zirkuléierend Uelegversuergung iwwer 300 mm benotzt;800 mm × 6 mm × 2 mm gëtt fir d'Inbetreiung vun verdeelt Brennstoffinjektiounspompelen benotzt.
(7) De Standard Brennstoffinjektor, deen vun der Testbank ausgewielt gëtt, kann benotzt ginn fir Ueleg vun net méi wéi 300 mm3 pro Zyklus ze liwweren.Wann d'Geschwindegkeet vun der Brennstoffinjektiounspompel 1000 r/min ass, ass d'Uelegversuergungsstéck op der Positioun vum 103 mm3 Zyklus fixéiert.1000 Mol d'Pompel Wann den Uelegvolumen am Beräich vun 102-103 cm3 ass, ass den Ouverturesdrock vum Nadelventil 17,5 MPa.
(8) Fir d'Brennstoffinjektiounspompel am Gebrauch, wéinst der Begrenzung vun der Notzungsqualitéit, soll de reparéierte Brennstoffinjektor vum urspréngleche Gefier fir de Brennstoffinjektiounspompeltest benotzt ginn.Op dës Manéier kann de Motor garantéiert ginn datt se vun Ufank un ënner normaler an eenheetlecher Uelegversuergung funktionnéieren bis d'Brennstoffinjektorversammlung ersat gëtt.Wann e Standard Brennstoff Injektor fir Debugging benotzt gëtt, an de Motor funktionnéiert mat engem Net-Standard Brennstoffinjektor, kann et net mat der erfuerderter Uniformitéit vun der Brennstoffversuergung schaffen, sou datt d'Bedeitung vun der Brennstoffinjektiounspompel Debugging verléiert.
(9) D'Temperatur vum Testraum huet e groussen Afloss op d'Brennstoffversuergung vun der Brennstoffinjektiounspompel, well de Grad vum Diesel Ueleg mat der Temperatur ännert, an d'Standard Brennstoffversuergung, déi an den techneschen Dokumenter spezifizéiert ass, bezitt sech op d'Standard Raumtemperatur vun 20 ℃.Brennstoff Fourniture.En Test huet bewisen datt wann d'Temperatur vun 40 ° C op 6 ° C fällt, d'Brennstoffversuergung ëm 20% bis 40% eropgeet, a wann d'Temperatur weider erofgeet, d'Resistenz vun der Héichdrockölleitung an dem Injektor wäert staark eropgoen wéinst der grousser Erhéijung vum Grad vum Diesel Ueleg, wäert d'Brennstoffversuergung amplaz erofgoen.Fir d'Brennstoffversuergung präzis unzepassen, sollt d'Temperatur vum Testworkshop am normalen Temperaturberäich vu 15-20 ° C gehale ginn, besonnesch d'High-Speed-Brennstoffinjektiounspompel ass méi empfindlech op d'Verännerung vun der Brennstofftemperatur.