Injector Noozle Kit kompatibel mat Siemens Common Rail Nozzle M1600p150 Dlla150pm1600 fir Ford Ranger 3.0d

Wéi reparéiert d'Düse no den techneschen Operatiounsregelen?

1. Beim Ofbau vum Injektor sollt d'Opmierksamkeet op d'Reinigung vum Dreck tëscht dem ënneschten Ennsiicht vun der Schëller vum Nadelventilkierper an der Ënnerstëtzungsstroossfläche vun der knapper Cap bezuelt ginn, a kontrolléiert ob de knappe Kapp vun der Düse deforméiert ass.Wann d'Verformung liicht ass, kann d'Verformung mat enger Ronn Datei korrigéiert ginn.Wann d'Verformung eescht ass, sollt eng nei enk Cap ersat ginn.Well d'Verformung vun der knapper Cap einfach ass fir d'Düsen Nadelventil Kierper Verformung ze maachen, wat zu der Bewegung vum Nadelventil stécht.

Wann Dir den enge Kapp vum Brennstoffinjektor festhält, ass den Dréimoment net ze grouss, allgemeng 58,8 ~ 78,4 N.m, soss ass et einfach de Brennstoffinjektor ze deforméieren.Zur selwechter Zäit ass et am beschten e puer Mol ëmmer erëm ze zéien, net eemol ze zéien.Zousätzlech, wann Dir d'Kapsel dréit, ass et am beschten fir d'Drockreguléierungsschraube ze relaxen fir ze verhënneren datt d'Ejektorstang gebéit gëtt, wat doduerch datt de Gruef vun der Ejektorstang net gutt "ausgeriicht" mam Nadelventil ass, wat zu deelweis Schleifen resultéiert.

2. Beim Debugging vum Drock vum Injektor ass et néideg fir d'Dichtheet vum Injektor fir d'éischt ze kontrolléieren, an et däerf keng Diesel Leckage an de Gelenker sinn, fir datt d'Verbrennung an d'Nadelventil hänke bliwwen.Fir d'Injektiounspompel mat dem alen Plungerpaar an dem Uelegoutletventil ass den zulässlechen Injektiounsdrock 0,981 ~ 1,471MPa manner wéi de Standardwäert.