Diesel Injector Fuel Injector 0445120277 Bosch fir FAW J6 Ca6dm2 Xichai Motor

Injector Plunger stuck
No der Analyse gouf festgestallt datt de Plunger (an den Zylinder) vum defekte Brennstoffinjektor all rau op der Uewerfläch hat. Duerch d'Analyse vun den Donnéeën gëtt festgestallt datt eng grouss Unzuel vun Injektoren nach ëmmer Stéierungsfehler bannent der Operatiounszäit vun 0-500h hunn (wäit ënner dem Designliewen vum Injektor). Fir dëst Phänomen besser z'erklären, gëtt de falschen Injektor bannent 0-500h ofgebaut. Et gouf festgestallt datt de Plunger vum Injektor staark gerappt gouf, an et gouf keng Kuelestoffdepositioun an aner Gëftstoffer an der Plunger Groove. No dësem Phänomen ass et grondsätzlech festgestallt datt de wichtegste Grond, deen d'Liewensdauer vum Injektor beaflosst, ass datt d'Lück tëscht dem Plunger an der Plunger-Hülse ze kleng ass, wat zu der Stauung vum Plunger féiert.
4.2 Injektor ëmgedréint Leckage (kontant fir 25,6%) De Phänomen datt Brennstoff an den Uelegkopfkühlmëttel leeft gëtt ëmgedréint Leckage genannt. Duerch Ofbau gouf et och festgestallt datt de Phänomen vum Nadelventil an de Brennstoffinjektoren mat ëmgedréint Leckage existéiert. Gläichzäiteg Statistiken fannen: No Brennstoff Ueleg Temperatur iwwerschratt 97 ℃, wäert d'Réckleckage Phänomen vun Brennstoff injector eropgoen.
Positiv a leckeg (3,28%)
D'Phänomen datt d'Uelegkapp-Kühlöl an de Brennstoff leeft a verbrennt gëtt als positiv Leckage bezeechent.
Et gouf op der Plaz fonnt datt d'Ausfallquote vum Brennstoffinjektor staark mam Uelegprodukt schwankt. Nom Test gouf festgestallt datt wann d'Brennstofftemperatur op 102C eropgeet (zu dëser Zäit ass d'kinematesch Viskositéit vum Brennstoff op 6Sct gefall), huet de Plunger am Fong net hänke bliwwen: mee well d'Temperatur no der Injektioun ze héich war. an der Echec Taux vun positiv Auswee an ëmgedréint Leckage vun Brennstoff injector bestätegt der viregter Conclusioun: den Haaptgrond, de Service Liewen vun der Brennstoff injector Afloss ass, datt d'Lück tëscht de Plunger an d'Plungerhülse ass ze kleng, sou datt de Plunger festhält.
Duerch déi uewe verständlech Analyse gëtt festgestallt datt d'Ursaach vum Problem ass: wéinst der Verännerung vun der Brennstoffqualitéit ass de Spalt tëscht dem Injektor-Plunger an dem Nadelventil ze kleng, wat et net fäeg ass un déi nei Operatiounsbedingungen unzepassen. a erhéicht den Echec Taux.