Professionell Fabrikatioun Diesel Brennstoff Injector A6510702787 Common Rail Injector fir Mercedes-Benz Engine Parts

1. Den Ënnerscheed tëscht Muecht an Dréimoment

Ënner normalen Ëmstänn ass den Zylinderschlag vun engem Benzinmotor relativ kuerz. De Grond firwat dësen Design ugeholl gëtt ass ganz fir d'maximal Geschwindegkeet vum Motor ze erhéijen, fir méi Kraaft auszebriechen. Am Géigendeel, Dieselmotore bezuelen méi Opmierksamkeet op d'Gefier Dréimoment, an den Zylinderschlag ass relativ laang agestallt, wat d'Gefiergeschwindegkeet reduzéiere kann a besser Dréimoment verstäerken. Dofir ass dat och de Grond firwat schwéier-Pflicht Offroad Gefierer, SUVen, Camionen, asw all Dieselmotor Ueleg als Energiequell wielen.

2. Brennstoff Wirtschaft

De sougenannte Brennstoffwirtschaft, deen intuitivste Verglach ass d'Effizienz vun zwee Motore bei der Ëmwandlung vun thermesch Energie a mechanesch Energie ze vergläichen. Wéi och ëmmer, wéinst verschiddenen Differenzen an der Motortechnologie vu verschiddene Hiersteller, ginn et gewësse Differenzen an der thermescher Energiekonversiounseffizienz vun de Motoren. Fir de Moment war d'thermesch Effizienz Konversioun vun Autosmotoren ëmmer e Problem. D'thermesch Effizienz vun de meeschte Benzinmotoren kann nëmmen ongeféier 40% erreechen. Nëmmen d'thermesch Effizienz Konversioun vu Motore produzéiert vu Marken wéi Nissan a Mazda kann 40% iwwerschreiden. Op der anerer Säit, fir Dieselmotoren, ass déi minimal thermesch Effizienz Konversioun iwwer 35%, an et ass einfach méi wéi 40%. Et gi souguer e puer Motoren deenen hir thermesch Effizienz méi wéi 45% ka sinn. Dofir, verbraucht déiselwecht Quantitéit u Brennstoff, kann den Dieselmotor méi thermesch Energie a mechanesch Energie ëmsetzen, wat heescht datt et méi Brennstoffeffizient ass.

Zousätzlech ass déi niddreg thermesch Effizienz vu Benzinmotoren och enk mat der Zesummesetzung vum Benzin verbonnen. Aus chemescher Siicht besteet Benzin an Diesel aus klenge Moleküle, a fir all Kuelewaasserstoffverbindungsmolekül ginn et ongeféier 8-10 Benzinmoleküle. Kuelestoffatome, während Dieselmoleküle kënnen 12-15 Kuelestoffatome erreechen. Wat méi héich de Kuelestoffgehalt ass, dest méi grouss ass d'Energie no der Verbrennung. Dofir, fir déiselwecht Kraaft z'erreechen, brauch e Benzinmotor méi Brennstoff wéi en Dieselmotor ze sprëtzen, an de Brennstoffverbrauch wäert natierlech méi héich sinn.

 3. Motor Zouverlässegkeet a Sécherheet

D'Liewensdauer vum Motor ass enk mat der Rotatiounsgeschwindegkeet verbonnen. Wat méi héich d'Betribsgeschwindegkeet ass, dest méi kuerz ass d'Liewensdauer. Zum Beispill huet de Motor deen an F1 Rennautoen benotzt gëtt eng Leergeschwindegkeet vun 3.000 RPM-, an déi duerchschnëttlech Motorgeschwindegkeet ass iwwer 15.000 RPM- wann de Motor funktionnéiert, sou datt et am Fong nëmmen e puer Rennen dauert fir e Motor fir Schrott ewech ze schécken . Zréck op d'Realitéit, bezuelen Dieselmotoren méi Opmierksamkeet op niddereg Dréimoment, also wann déiselwecht Kraaft déiselwecht Geschwindegkeet erreecht, ass d'Geschwindegkeet vum Dieselmotor manner. Ausserdeem, och bei der héchster Geschwindegkeet, ass d'Geschwindegkeet vum Dieselmotor normalerweis net méi wéi 4500 U/min, während de Benzinmotor eng maximal Geschwindegkeet vu mindestens 6500 U/min huet fir méi Päerd auszedrécken. Dofir sinn Dieselmotoren mat nidderegen RPM natierlech méi zouverlässeg.

Diesel ass net liichtflüchtege an ass net einfach bei normalen Operatiounstemperaturen ze entzünden. Dofir, wann en Dieselmotor Accident geschitt ass, ass d'Chance datt d'Gefier spontan entzündegt ass och ganz kleng. Am Géigesaz zu engem Benzinauto, wann de Brennstofftank leeft, kann nëmmen e klenge Fonken et entzünden. Entzündt direkt dat ganzt Gefier.