Neie Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d fir Jmc Transit 2.8L Van 114bhp
Produit Detailer
Benotzt an Gefierer / Motoren
| Produit Code | EJBR03301D |
| Motor Modell | / |
| Applikatioun | JMC Transit 2.8L Van 114PS |
| MOQ | 6 Stéck / Verhandlunge |
| Verpakung | Wäiss Box Verpackung oder Client Ufuerderung |
| Garantie | 6 Méint |
| Beaarbechtungszäit | 7-15 Aarbechtsdeeg no der Bestellung bestätegt |
| Bezuelen | T/T, PAYPAL, wéi Är Preferenz |
Dieselmotoren hunn dacks e puer anormal Phänomener während dem Aarbechtsprozess, an dës Zeeche vum Echec kënnen net op ee Bléck identifizéiert ginn, awer et ass net néideg mat Instrumenter ze kontrolléieren.Déi folgend Methode kënne benotzt ginn fir ze kontrolléieren: ①Mooss den Zylinderdrock duerch Rebound Method Wann den Dieselmotor net dekompriméiert ass, probéiert de Motor ze rëselen.Wann Dir et zu engem bestëmmte Wénkel rëselt, fillt Dir vill Widderstand.Wann de Rotatiounstrend d'elastesch Kraaft ass, kann den Drock vum Zylinder no der elastescher Kraaft beurteelt ginn, fir den Aarbechtskonditioun vum Zylinder ze beurteelen.②Benotzt d'Handfläch fir d'Verbrennungssituatioun ze beurteelen.Dieselmotoren entstinn normalerweis net méi däischter a méi déck Damp ënner normalen Operatiounsbedingungen, an och wann et e bëssen ass, ass et ganz kuerzlieweg.Ënnert de verkaafte Zigaretten si se allgemeng an dräi Typen opgedeelt: blo, schwaarz a wäiss, awer et ass schwéier d'Faarf z'ënnerscheeden, sou datt et schwéier ass d'Verbrennung vun der Mëschung ze beurteelen.No der Erfahrung kënnt Dir d'Handfläch benotze fir den Damp fir d'Inspektioun ze fänken.
Am aktuellen Aarbechtsprozess vum Injektor gëtt de Flowkoeffizient vun der Düse net nëmmen duerch d'Bewegung vum Nadelventil beaflosst, awer och duerch d'Struktur vum Flossfeld an der Düse.Fir en Dieselmotor erstreckt de Brennstoffinjektor direkt an den Zylinder, an déi héich Hëtztbelaaschtung an déi drastesch Ännerung vum Ambientdrock änneren d'Bewegung vum Nadelventil an d'Kavitatioun am Ausgang vun der Düse.A well d'Aarbechtsëmfeld vum Brennstoffinjektor extrem haart ass, ass et direkt an d'Verbrennungskammer ausgesat, an d'Kuelestoffdepositioune generéiert duerch d'Oxidatioun an d'Polymeriséierung vum Uelegfilm am Düseloch accumuléieren am Düseloch, wat zu enger Verännerung resultéiert. am Flowkoeffizient an beaflosst d'Gesondheet vum Brennstoffinjektor.Dofir, realiséiere vun der momentaner Online-Iwwerwaachung vum Düsefluss Koeffizient vum Injektor während der Nadelventilbewegung kann effektiv Echtzäit Gesondheetsbewäertung a Feelerdiagnos vum Injektor ausféieren, an eng Basis fir fortgeschratt Brennstoffinjektiounsquantitéitskontrollstrategien ubidden.
fir Referenz.
A verschiddene Stadien vun der Nadelventilbewegung sinn et bedeitend Differenzen am Flowkoeffizient vun der Düse.Wann d'Nadelventil kontinuéierlech an der maximaler Liftpositioun ass, ass den effektiven Flowgebitt vun der Düse kontinuéierlech am Staat vum maximale Flowgebitt, an de Brennstoffinjektiounsvolumen ännert sech kaum, während de Flowkoeffizient vun der Düse am meeschte ännert wann d'Nadel Ventil ass opgemaach a gesat.Normalerweis ass déi eenzeg Injektiounszäit ongeféier 1ms, an den Nadelventil ass meeschtens an engem bewegende Staat anstatt op der maximaler Limit.
