Neie Common Rail Diesel Injector Ejbr03301d fir Jmc Transit 2.8L Van 114bhp

Am aktuellen Aarbechtsprozess vum Injektor gëtt de Flowkoeffizient vun der Düse net nëmmen duerch d'Bewegung vum Nadelventil beaflosst, awer och duerch d'Struktur vum Flossfeld an der Düse. Fir en Dieselmotor erstreckt de Brennstoffinjektor direkt an den Zylinder, an déi héich Hëtztbelaaschtung an déi drastesch Ännerung vum Ambientdrock änneren d'Bewegung vum Nadelventil an d'Kavitatioun am Ausgang vun der Düse. A well d'Aarbechtsëmfeld vum Brennstoffinjektor extrem haart ass, ass et direkt an d'Verbrennungskammer ausgesat, an d'Kuelestoffdepositioune generéiert duerch d'Oxidatioun an d'Polymeriséierung vum Uelegfilm am Düseloch accumuléieren am Düseloch, wat zu enger Verännerung resultéiert. am Flowkoeffizient an beaflosst d'Gesondheet vum Brennstoffinjektor. Dofir, realiséiere vun der momentaner Online-Iwwerwaachung vum Düsefluss Koeffizient vum Injektor während der Nadelventilbewegung kann effektiv Echtzäit Gesondheetsbewäertung a Feelerdiagnos vum Injektor ausféieren, an eng Basis fir fortgeschratt Brennstoffinjektiounsquantitéitskontrollstrategien ubidden.
fir Referenz.
A verschiddene Stadien vun der Nadelventilbewegung sinn et bedeitend Differenzen am Flowkoeffizient vun der Düse. Wann d'Nadelventil kontinuéierlech an der maximaler Liftpositioun ass, ass den effektiven Flowgebitt vun der Düse kontinuéierlech am Staat vum maximale Flowgebitt, an de Brennstoffinjektiounsvolumen ännert sech kaum, während de Flowkoeffizient vun der Düse am meeschte ännert wann d'Nadel Ventil ass opgemaach a gesat. Normalerweis ass déi eenzeg Injektiounszäit ongeféier 1ms, an den Nadelventil ass meeschtens an engem bewegende Staat anstatt op der maximaler Limit.