Héich Qualitéit Common Rail Diesel / Brennstoff Injector Nozzle DLLA144P830 fir Abarth, Toyota

Analyse firwat d'Injektordüse an den Injektoren festhält. (Deel 4)

D'Testartikelen, déi d'Designfuerderungen an den Donnéeën net entspriechen, sinn: 1) Déi passend Lücken vun den zwee Stolstempelnummeren si méi grouss wéi den Designwäert;

2) D'Uewerflächehärkeet an d'Rauheet vun den Düsen bannenzegen Lächer vun den zwee Stolstempelnummeren entspriechen net den Designfuerderunge. Der Uewerfläch hardness vun Nee HHM vill manner wéi den Design Wäert;

3) D'Ronnheet vum Nadelventil a Düse vum Stahlstempel Nr HHM iwwerschreift d'Designfuerderungen;

4) Den C- a V-Inhalt vun den Nadelventilmaterialien vun den zwee Stolstempel si méi niddereg wéi d'national Normfuerderungen, an den initialen Stahlstempel Nr HD Düsen C Inhalt vun 0,20% ass liicht méi héich wéi d'national Normfuerderunge.

5 Schlussfolgerung Et kann aus der Foto vum stucken Nadelventil (Figur 2) gesi ginn datt décke Kuelestoffablagerungen op der Uewerfläch vum Nadelventil geformt sinn, sou datt et kann berécksiichtegt ginn datt d'passende Spillraum vum Nadelventilpaar ausserhalb vun der Toleranz ass , an d'Neigung vum Nadelventil an der Düse iwwerschreift Wéinst dem Designbereich kann d'konesch Uewerfläch um viischte Enn vum Nadelventil net zouverlässeg sinn versiegelt. héich Temperatur
Den Héichdrockgas reest retrograd duerch d'Düsenöffnung an d'Ueleghuelraum vun der Kupplung fir Kuelestoffdepositioune ze generéieren, wat schlussendlech d'Kupplung verursaache wäert wéi d'Kuelestoffablagerung eropgeet. Ausserdeem hunn d'Uewerflächenhärkeet an d'Rähegkeet vum banneschten Lach vun der Düse net den Designfuerderunge entspriechen, sou datt d'Nadelventilversammlung méi wahrscheinlech vu Kuelestoffdepositioune beaflosst gouf an d'Stagnatioun verursaacht.