Den Injektor gëtt vun enger elektromagnetescher Spule kontrolléiert, an de Wiessel vum elektromagnéitesche Spulestroum gëtt vun der ECU kontrolléiert. D'ECU veraarbecht d'Signal, déi vum Sensor zréckgeet a schéckt en elektrescht Signal un den Injektor. D'elektresch Signal bestëmmt d'Zäit wou den Injektor opmaacht a Benzin sprëtzt. Dësen Zäitintervall gëtt d'"Pulsbreet" vum Injektor genannt. Wann d'Solenoidspiral vum Injektor energesch ass, gëtt e Magnéitfeld generéiert. Ënnert der Handlung vum Magnéitfeld iwwerwannt de Plunger d'Fréijoerkraaft a gëtt opgesaugt, de Ventilkierper vum Ventilsitz ewechgeholl, a Benzin gëtt aus der Düse ënner Drock erausgehäit; wann der solenoid coil de-energized ass, verschwënnt d'Magnéitfeld. , de Plunger bewegt sech no ënnen ënner der Handlung vun der Fréijoerkraaft, an de Ventilkierper dréckt géint de Ventil Sëtz fir d'Düsenöffnung ze versiegelen, a Benzin kann net entkommen. De Krunn Kierper ass an zwou Zorte opgedeelt no senger Struktur: Kugelventil an Nadelventil. Fir d'Genauegkeet vun der Brennstoffinjektioun ze garantéieren, erfuerdert de Kugelventil oder d'Nadelventil an de Ventilsëtz eng héich Veraarbechtungsgenauegkeet, an de Lift vum Ventilkierper ass ganz kleng, nëmmen ongeféier 0,1 mm. Wéinst der Funktioun vum Drockregulator gëtt et en Héichdrock-Uelegkrees virun der Injektor, an en nidderegen Drock am Intake-Manifold hannendrun. Den Drockdifferenz bildt en negativen Drock, a garantéiert datt de Brennstoff an e Niwwel no beim Oflaafventil injizéiert gëtt.

Och wann de Multi-Punkt elektronesch kontrolléiert Brennstoffinjektiounssystem en Injektor fir all Zylinder huet, gëtt d'Quantitéit vum Brennstoff, deen vum Injektor injizéiert gëtt, vun der Pulsbreed festgeluegt, dat heescht datt d'Quantitéit vum Brennstoff injizéiert hänkt vun der Ouvertureszäit vum Injektor of. Awer spezifesch fir verschidde Brennstoffinjektiounsformen, net all sinn d'selwecht. Et gi allgemeng Multi-Punkt Brennstoffinjektiounssystemer (MPI) a sequentiell Brennstoffinjektiounssystemer (SFI).