Made in China Fuel Injector 0445115062 Diesel Fuel Injector 0 445 115 062 fir Bosch

De Prozess vun engem Dieselmotor deen Hëtztenergie a mechanesch Energie ëmgewandelt gëtt duerch véier kontinuéierlech Prozesser erreecht: Intake, Kompressioun, Aarbecht an Auspuff. All esou Prozess gëtt en Aarbechtszyklus genannt. All Motor, deen en Aarbechtszyklus ofgeschloss huet andeems de Kurbelwell zweemol rotéiert an de Kolben véiermol zréckgeet, gëtt e Véier-Schlagmotor genannt. Aarbechtsprinzip vun engem Véier-Schlag Dieselmotor:

1. Intake Schlag

De Kurbelwelle dréit de Kolben fir vun der ieweschter Doudeger an den ënneschten Doudeszentrum ze bewegen. Zu dëser Zäit ass den Oflaafventil op an den Auspuffventil ass zou. Wärend der Bewegung vum Kolben gëtt de Volume vum Zylinder graduell erop, an e Vakuum bilden, sou datt d'brennbar Mëschung duerch den Oflaafventil an den Zylinder gesaugt gëtt, bis de Kolben den ënneschten Doudeszentrum erreecht an den Oflaafventil zou ass.

Wéinst der Oflaafresistenz vum Oflaafsystem ass den Drock vum Gas am Zylinder um Enn vun der Oflaaf méi niddereg wéi den Atmosphärendrock, ongeféier 0,075MPa ~ 0,09MPa. Wéinst der Heizung vun héich-Temperatur Deeler wéi der Zylinder Mauer a Piston an der héich-Temperatur Reschtoffall Gas lénks am viregten Zyklus, d'Gas Temperatur klëmmt op 370K ~ 440K. Wat an den Zylinder während dem Oflaafschlag erakënnt, ass net eng brennbar Mëschung, awer reng Loft.

2. Kompressiounsschlag

Um Enn vum Intake-Schlag bewegt de Kolben vum ënneschten Doudeszentrum op den ieweschte Doudeszentrum gedriwwe vun der Kurbelwelle, an de Zylindervolumen fällt graduell of. Zu dëser Zäit sinn d'Intaks- an Auspuffventile zougemaach, an déi reng Loft gëtt kompriméiert. D'Kompressioun endet wann de Kolben den Top Dead Center erreecht. Wärend dem Kompressiounsprozess erhéicht de Gasdrock an d'Temperatur zur selwechter Zäit, an d'Mëschung gëtt weider gläichméisseg gemëscht. Well de Kompressiounsverhältnis vum Diesel grouss ass, ongeféier 15 bis 22, sinn d'Temperatur an den Drock um Enn vun der Kompressioun relativ héich, den Drock kann 3MPa bis 5MPa erreechen, an d'Temperatur kann 800K bis 1000K erreechen.

3. Power Schlag

Um Enn vum Kompressiounsschlag sprëtzt d'Brennstoffinjektiounspompel den Héichdrock-Diesel an d'Héichtemperatur- an d'Héichdrockloft am Zylinder duerch den Injektor a Form vu Niwwel, dee séier verdampft an eng Mëschung mat der loft. Well d'Temperatur am Zylinder méi héich ass wéi d'Selbstzündungstemperatur vum Diesel (ongeféier 500K), entsteet d'Dieselmëschung direkt a verbrennt selwer, a fir eng Zäit duerno klëmmt den Drock an d'Temperatur am Zylinder staark beim Sprëtzen Brennstoff, dréckt de Kolben no ënnen fir Aarbecht ze maachen. Wärend dem Stroumschlag kann den momentanen Drock 5MPa ~ 10MPa erreechen, an déi momentan Temperatur kann 1800K ~ 2200K erreechen.

4. Auspuff Schlag

Wann de Kraaftschlag no um Enn ass, mécht den Auspuffventil op, den Intakventil schléisst zou, an de Kurbelwell dréckt de Kolben vum ënneschten Doudeszentrum op den Top Dead Center duerch d'Verbindungsstab. Den Ofgas gëtt aus dem Zylinder ënner sengem eegene Reschtdrock an dem Drock vum Piston entlooss. Wann de Kolben den ieweschte Doudeszentrum erreecht, mécht den Auspuffventil zou an d'Auspuff endet. Well et Auspuffresistenz am Auspuffsystem ass, um Enn vum Auspuffschlag, ass den Drock am Zylinder liicht méi héich wéi den Atmosphärendrock, ongeféier 0.105MPa ~ 0.115MPa, an d'Temperatur ass ongeféier 900K ~ 1200K.

Ënnert de véier Schlag generéiert nëmmen de Kraaftschlag Kraaft, an déi aner dräi Schlag sinn Hëllefsstrécke fir op de Kraaftschlag ze preparéieren, a si verbrauchen all Energie. Am éischten Zyklus, wann de Motor ufänkt, muss et eng extern Kraaft sinn fir d'Kurbelwelle ze rotéieren fir d'Aufnahms- a Kompressiounsschlag ze kompletéieren. Wann de Kraaftschlag ufänkt, gëtt d'Aarbechtsenergie am Schwéierrad duerch de Kurbelwelle gespäichert fir d'Fortsetzung vun de spéideren Zyklen z'erhalen.