D'Phänomen nodeems de Brennstoffinjektor Nadelventil verbrennt ass datt wann de Motor funktionnéiert, gëtt et keng Ännerung am Motoraarbechtszoustand wann Dir d'Drockreguléierungsschraube um Brennstoffinjektor festhält oder loosen. Zousätzlech, wéinst de verschiddene Plazen, wou d'Injektornadel verbrannt ass, sinn d'Phänomener, déi ugewise ginn wann de Motor leeft, och ënnerschiddlech.

Wann d'Nadelventil oppe verbrannt ass an de Motor leeft, gëtt et en onregelméisseg rhythmesche Metallknäppchen am Zylinder. Zur selwechter Zäit wäert d'Auspuffpipe och e "Pop, Pop" Klang maachen, an den Auspuff wäert grau-wäiss sinn. D'Temperatur vun der héich-Drock Ueleg Päif vun der injector ass och méi héich wéi déi vun anere Zylinder. Zu dëser Zäit, wann de Knäpperklang während der Ölschnëttsinspektioun verschwënnt, wann d'Héichdruck-Uelegleitung loosen ass, gëtt Brennstoff aus der geléister Plaz gesprëtzt.

Wann d'Nadelventil am zouenen Zoustand verbrannt ass, funktionnéiert d'Nadelventil net wann de Motor leeft, sou datt d'Temperatur vum Héichdrockölpipe vun dësem Zylinder méi niddereg ass wéi déi vun aneren Zylinder. Wann den Zylinder fir Ueleginspektioun ofgeschnidden ass, gëtt et keng Ännerung am Motoroperatioun. Vun der Héichdrock Ueleg Päif Beobachtet de geléisten Deel, nëmmen Brennstoff gëtt injizéiert, net Loft.

(1) Falsch Montagemethod

① Den Anti-Rust Ueleg gouf net geläscht beim Installatioun vun der neier Uelegdüse. Fir Rust während der Lagerung an dem Transport ze vermeiden, ass d'Brennstoffinjektiounsdüse allgemeng mat enger Schicht Anti-Rustöl beschichtet. Wann Dir de Brennstoffinjektor ersetzt, wann dësen Ueleg net gebotzt gëtt, hält den Anti-Rustöl un den Nadelventil bei héijen Temperaturen, wouduerch de Brennstoffinjektor Nadelventil verbrennt.

② Diesel leeft aus dem Brennstoffinjektor. Wann d'Enn Gesiicht vum Brennstoffinjektor naass ass wéinst Leckende Diesel, kann et Uewerflächverbrennung verursaachen, an d'Verbrennungshëtzt gëtt direkt op de Brennstoffinjektor transferéiert, wat d'Nadelventil verbrennt.

③ Beim Installatioun vu Brennstoffinjektioun ginn Asbest Seel an aner Isoléiermaterialien anstatt Kupferdichtungen benotzt, wat d'Wärmevergëftung vun der Brennstoffinjektiounsdüse beaflosst. De Guide-Deel vum Brennstoffinjektiounsdüse Nadelventil wäert iwwerhëtzen, sou datt den Nadelventil onflexibel gëtt oder souguer festhält.

④ Beim Installatioun vum Brennstoffinjektor ass de Spannmoment vun der Schraubehülse ze grouss, wat d'Bewegung vum Nadelventil blockéiert.

⑤De passende Spalt tëscht dem Brennstoffinjektor an dem Brennstoffinjektor Sëtzloch ass ze kleng. Op dës Manéier, wann d'Motortemperatur héich ass, gëtt déi ursprénglech kleng Spalt vun der Nadelventilversammlung zerstéiert, wouduerch den Injektornadelventil verbrennt.

(2) Et gëtt Dreck an der Brennstofflinn

Diesel Ueleg enthält ze vill Gëftstoffpartikelen déi ze grouss sinn, wat de Moment den Haaptgrond ass fir den Injektornadelventil ze verbrennen. De Brennstofffilter, deen vum Motor benotzt gëtt, kann allgemeng nëmme Gëftstoffer méi grouss wéi 0,05 mm filteren. Natierlech ass d'Filtratiounsfäegkeet net ze staark. Wann de Brennstofffilterelement zu dëser Zäit zerbrach ass, fehlen oder beschiedegt déi iewescht an déi ënnescht Filzpads vum Filterelement, wat verursaacht datt en Deel vum Brennstoff direkt an d'Brennstoffinjektiounspompel erakënnt, an den Dreck an deem kann an de Brennstoffinjektor kommen an verstoppt et.

(3) D'Motortemperatur ass ze héich an d'Nadelventil ass verbrannt.

① De Motor leeft dacks mat niddereger Geschwindegkeet fir eng laang Zäit, wat de Brennstoffinjektiounsdrock vum Injektor erofgeet, an Ueleg seet ronderëm den Injektor fir Kuelestoffdepositioune ze bilden, wat d'Temperatur eropgeet an den Nadelventil verbrennt.

② Den Ueleg rennt an d'Verbrennungskammer a verursaacht eng grouss Quantitéit vu Kuelestoffablagerungen am Brennstoffinjektor no der Verbrennung, wat et schwéier mécht fir d'Hëtzt aus dem Brennstoffinjektor ze verschwannen an d'Nadelventil ze verbrennen.