Diesel Injector Fuel Injector 095000-6140 6261-11-3200 Denso Injector fir Komatsu

Aus Fuerschungsresultater kënnen dräi wichteg Conclusiounen gezunn ginn. Mat der Erhéijung vun roughness Héicht vun der nozzle Mauer, der cavitation Intensitéit reduzéiert, während der turbulence kinetesch Energie erhéicht; den Afloss vun der Mauer roughness Héicht op de Mass Flux Taux op der nozzle Sortie ass net offensichtlech, déi liicht erhéicht ënner der Bedingung vun héich Sprëtz Drock; Mat der Erhéijung vun Mauer roughness Héicht, der Moyenne Geschwindegkeet an Turbulenzen kinetesch Energie erofgaang an bemierkenswäert vergréissert an der Ouvertureszäit ënner dem Bedingung vun héijen Injektiounsdrock, respektiv. Wéi och ëmmer, mat der Erhéijung vun der Mauerrauhegkeet Héicht, déi erofgaang Amplitude vun der Mëttelgeschwindegkeet an der Erhéijung vun der Amplitude vun der turbulenz kinetescher Energie bei der Düsenausgang sinn allebéid manner relativ ënner dem Bedingung vum nidderegen Injektiounsdrock; Laang der X Achs um Düsenoutlet ， turbulenz kinetesch Energie an der Kavitéitregioun no bei der ieweschter Uewerfläch vun der Ouverture ass méi grouss wéi déi no ënnen an zentrale Beräich. D'Generatioun an d'Zesummebroch vun der Kavitatioun kann d'Turbulenz kinetesch Energie bei der Ouvertureszäit verbesseren.

D'Héich-Vitesse Flux vun Brennstoff an der Brennstoff Sprëtz nozzle vun engem héich-Drock Common Rail Dieselmotor mécht et extrem einfach bannen. De Phänomen vun der Kavitatioun gëtt geformt. Eng grouss Zuel vu Studien hu gewisen datt d'Kavitatiounseffekt an d'Turbulenzeigenschaften an der Düse e wesentlechen Impakt op d'Jetatomiséierung vum Brennstoff an d'Kraaft an d'Emissiounsleistung vum Dieselmotor hunn. Et kann gesi ginn, datt d'Entwécklung Trend vun héich Sprëtz Drock an microporous Sprëtz am modern héich-Drock gemeinsam Rail Brennstoff Sprëtz System vun grouss Bedeitung ass fir d'Etude vun cavitation Phänomen bannent der nozzle.